沉孔灌注桩,桂林北站

作者: 365bet建筑建材  发布:2019-09-22

桂平站,站址在广西桂平市西山镇长安工业区附近的西长村,是南广高铁广西段的一个车站,隶属南宁铁路局玉林车务段。

常规情况下,我国建筑业对沉孔灌注桩有什么规定?沉孔灌注桩基本规定情况怎么样?以下是中国本网小编整理沉孔灌注桩专业建筑术语相关内容,基本情况如下:

桂林北综合客运枢纽,又名桂林北站(英文Guilin North Railway Station),位于桂林市叠彩区金河路西侧,距桂林站、桂林西站分别为约9.3km、8.2km,隶属南宁铁路局管辖。是桂林铁路枢纽客运系统的重要组成部分,是规划八横八纵特大型枢纽站。

桂平站站坪全长2.5公里,设旅客站房、站台、地道、长雨棚等,旅客站房建筑面积8000多平方米。南广高铁桂平站一共8000多平方米,包括售票大厅,旅客候车大厅、出站大厅和地下通道。

灌注桩按其成孔方法不同,可分为钻孔灌注桩、沉管灌注桩、人工挖孔灌注桩、爆扩灌注桩等。

桂林北综合客运枢纽是西部地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,同时也是一座高度现代化的铁路客运特等站,集高铁、普速、轨道交通、公交、出租、长途客运于一体的特大型综合交通枢纽站,也是中国地级市最大的火车站和广西高铁的十字路口,总建筑面积491890㎡,其中北端修建桂林动车所,站房包括西站房和东站房,东站房(1999年投入使用)负责普速列车和公交的的客运业务。未来西站房(2022年投入使用)负责高铁、长途客运。

13路公交车(桂南路,市政府 - 高铁站)以及龙潭公园 - 高铁站专线(桂贵路,途经汽车总站和客运中心)直达高铁桂平站。(推荐阅读:桂平火车站高清大图)

沉孔灌注桩基本规定:

桂林北站为湘桂高铁、贵广高铁(联络线)、衡柳铁路、张吉怀高铁、百桂铁路的交汇点,站场总规模9台18线,其中2座基本站台和7座岛式中间站台,设2条正线,16条到发线。

桂平站所在铁路

泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺流程:测定桩位→埋设护筒→制备泥浆→成孔→清孔→下钢筋笼→水下浇筑混凝土。

2017年3月31日前开工建设桂林北站西站房。

南广高铁全长577.1公里,其中广西境内349.8公里,广东境内227.3公里,全线共设客运车站15座,南宁站、南宁东站、宾阳站、贵港站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆东站、三水南站、佛山西站,广州南站。南广高铁为双线电气化国家Ⅰ级铁路,设计时速为250公里每小时,初期正式运行速度约200公里每小时,预留250公里时速提速条件。已于2014年12月26日全线开通运行。

干作业成孔灌注桩施工工艺流程:测定桩位→钻孔→清孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。

桂林北站业务内容

桂平站车次时刻表

沉孔灌注桩基本施工注意要点:

客运业务:办理旅客乘降以及行李、包裹托运。

车次

第一种:断桩

货运业务:办理整车、零担、集装货物发到;办理整车货物承运之前保管;不办整车爆炸物品以及一级氧化试剂发到。

类型

桩距设置过小,导致邻桩在施工时会产生很大的挤推力;若在地面一下1~3m的软硬土层交界处发生断桩,是由于桩身混凝土终凝不久后受到邻桩的振动和外力等因素,导致其自身强度降低,致使受剪而发生破坏;在饱和的流塑状淤泥土中施工时,若拔管速度过快,导致混凝土还未流出管外,周围土即落入桩身,造成混凝土形成断桩。

作为湘桂铁路扩能改造工程的配套工程之一,自2013年6月11日起,从桂林始发和途经桂林市的所有旅客列车不再停靠桂林北站,全部改从桂林站出发,桂林北站进入封闭施工状态。

始发站

尽量避免桩的密度过大,振动灌注桩的间距不应大于4倍桩径,当桩距小于3.5倍桩径时,应采用控制时间间隔的方法,相邻桩施工时的时间间隔不应超过混凝土的初凝时间;应综合设备因素和外力干扰等因素的影响,事先制订好打桩顺序和桩架的行走路线;在一般土层中,拔管速度应控制在1.2~1.5m/min,在软弱涂层中,拔管速度应控制在0.6~0.8m/min。

2014年12月10日,桂林北站改造完成后,拥有9个1.25m高的标准高站台和18条股道。

始发时间

第二种:缩颈

该站包括站房和站场两部分,总面积10万平方米,站房面积为4.36万平方米,车站规模9台18线。

到达桂平站时间

产生原因:由于拔管速度过快,导致混凝土还未来得及下落,被周围土体填充,造成缩颈;

2016年1月桂林市规划局公告在桂林北站西侧修建桂林北综合客运枢纽,扩建以后总建筑面积391890㎡,计容积率建筑面积263870㎡,其中交通枢纽69420㎡,长途汽车客运站37770㎡,旅游集散中心29510㎡,商业127170㎡。容积率为2.0,建筑限高54米。站前广场面积64403㎡。(推荐阅读:桂林北火车站图集)

经停站

管内混凝土和易性差、存量少;在软弱土层中,当透水性差且含水量大时,当土体受到强烈的挤压及扰动,会产生很大的空隙水压力,在拔管后挤向新灌混凝土,造成缩颈现象。

2014年12月26日,贵广高铁开通运营后,桂林北站开行旅客列车56对。其中,其中动车组列车29对,普速列车27对,列车开行密度将大幅增加。桂林至广州、贵阳、南宁、长沙的动车组或高速列车运行时间均为3小时左右,桂林形成东西南北3小时省会城市圈,成为广西继南宁、柳州之后的重要铁路交通枢纽。

桂平站开车时间

在一般土层中,拔管速度宜控制在1m/min,在软弱土层及软硬土层交界处,拔管速度宜控制在0.3~0.8m/min,并且保证在拔管过程中通过对桩管进行连续的低锤密击,使钢管不断振动,从而使混凝土振实;对混凝土的灌入量要进行严格控制,对缩颈桩可采用局部复打,其深度应大于缩颈区1m以上;每次灌注混凝土时应多灌以保证管内混凝土的高度,第一次拔管高度应控制在能容纳第二次所需贯入的混凝土量为限。

贵广高铁的开通运营,湖南、贵州、四川、云南都将以桂林为一个重要“节点”通往珠三角地区,桂林成为连接湘、桂、黔、粤四省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。

终点站

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今后桂林北站作为桂林市区内的高铁主站,承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后,点对点发送的列车占多数,大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。

终到时间

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由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上,而是通过连接线与之相接,因此为确保高铁速度,计划新建的桂林西站,将成为贵广线上途经桂林过路车的主要停靠站。

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随着桂林北站的改造结束,桂林北站拥有9个站台18股接发股道,建有南北两座跨线天桥和一条旅客出站地道,站场规模仅次于南宁东站。

动车

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桂林北站于2014年12月10日凌晨迎接办理全国铁路运行图调整后第一辆经过桂林的列车。这标志着,桂林北火车站正式投入使用,它将承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务,成为贵广线、衡柳线上重要的高铁枢纽,也是广西仅次于南宁东站的第二大火车站。

南宁

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2015年7月1日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。桂林站(包括桂林、桂林北、恭城、三江南站)列车到发对数及到发时刻变化较大,特别是贵广动车组继续加密,每日往返桂林和广州之间的动车组列车将达到31对,往返桂林和贵阳之间的动车组列车将达到23对,广州 、贵阳地区的旅客到桂林旅游将更加便捷。

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其中桂林北站增开8对列车,其中,动车组列车7对,普速列车1对。调图后,桂林北站到发列车将增至72对,其中跨省动车组列车37.5对,主要集中在贵阳、广州、深圳等方向,区内动车组列车7对,普速列车27.5对。

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桂平

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